北京时间2009年2月26日 14:12
2月14日下午12:35，西班牙蓝队在青岛起程时，赛船龙骨受到水下不明物体撞击而损坏，不得不返港修理。当天下午，记者见到船长鲍威一直在船体旁边观察，和岸上团队商量维修方案。他虽然面露沮丧和焦急，但仍然保持了平和气态 ，毫不失节奏，没有乱了章法，并立刻布置船员任务。经过岸上团队彻夜抢修，他们在其他船队出发18个小时后，即2月15日早7点离开青岛。出发时，他们已经落后领先船队爱立信4号200余海里，在经过了12天的航行后，北京时间今天下午15:30的位置报告显示，他们和爱立信4队的差距只有22海里，并且超过了爱3和彪马队，位居第二名。西班牙电讯蓝队可以说创造了沃尔沃帆船赛上的一个奇迹。我们很难想像，如果他们正常出发的话，今天他们会是在哪儿？今天，西班牙记者以电邮的方式采访了带领蓝队创造这个奇迹的蓝队船长鲍威•贝金先生。以下即是采访内容。
记者：你如何解释蓝队在这个赛段上创造的奇迹？
鲍威：首先，我想说，我们是一个永不放弃的团队。在戏剧般的起程延迟后，我们就开始了迅猛推进。我们相信我们自己。但是，我们确实做得非常好。否则你怎么解释我们和领先船队缩小的距离，还是有超过绿蛟龙的事实。
记者：定义一下无风带，是敌人还是朋友？
鲍威：他们绝对不是我们的朋友。我们一直是不但逆风、而且是微风情况下航行的。
记者：你能把这次无风带和上两次你穿越无风带的情况做个对比吗？
鲍威：这次最大的不同就是我们一直没停。我想我们最糟糕的三小时航行还有6节的船速。当然我们希望有一个“完全停下来”的时候，这样我们就可以和其他船队 重新开始比赛了。
记者：控制风暴和多云天气的最好方法是什么？是在甲板上做观望还是从导航系统获得信息？你是怎么做的？
鲍威：如果你能告诉谁能做到这点，我会把他请到船上来。现实是我们无法控制云层分布。就像在这个赛段上，云层几乎以90度角对着我们，所以你几乎没有太多的改变航向的选择。当然，在白天，多观察天气状况，可以让我们大概了解风的速度和方向变化。晚上，你的眼睛就是雷达。用雷达可以比较准确地预知我们何时进入或退出云层覆盖的地区。白天我们也用雷达观察暴风的形成。一旦我们位于风暴区，它可以告诉我们，暴风区有多大，我们需要多少时间才能冲出去。
记者：横风航行这么多天是一个什么样的感觉？
鲍威：非常单调！！！
记者：温度变化是怎样的呢？早晚间变化是逐渐的？你们是如何适应调整的？身体上有什么变化吗？
鲍威：气温变化是相当快的，有一天，水温在24小时内从6度变到了23度。气温变化还是比较逐渐的，因为风是从北边过来，所以冷空气会在那迟延两、三天才到达我们这里。海水温度升高是件好事，因为甲板上打过来的水就不刺骨了。我们对穿、脱几层衣服的调整是很快的。现在气温很高，所以皮疹就出来了，白天睡觉要困难得多。
记者：新方向舵感觉如何？
鲍威：感觉很好，比我期望得还好。
记者：新方向舵和旧方向舵在性能上相比有何差别？
鲍威：我们一直知道在横风行驶时，它的速度会很快，但是现在看，顶风行驶，它的性能也很好。比如说，现在，我们就在用“零号帆”在13节的微风中行驶，它给我们的操纵感更好，更全面，船速也更快。而如果使用旧方向舵，使用“零号帆”，风速就不能超过12节。我们相信，在强风中行驶时，它带给我们的动力也是类似的。所以选择使用新方向舵的决定是正确的。
记者：现在你已经和其他船队齐头并进了，你的策略会从此有所改变吗？
鲍威：很难说。首先，我们想和其他船队保持近距离，因为我们现在的速度不慢，所以我们想慢慢赶上，然后冲到最前头，捉住最大的鱼。接下来，我们想看看每艘船是否会朝着斐济岛的东边航行，这是很关键的。如果是这样的话，我就可以“放松”些，然后保持我们的航道。如果有的船走东边，而 我们得走西边的话，那就意味着我们很有可能迅速丢掉我们已经挣得的海里数。
记者：你们已经连续两次获得赛段第一，显示了很强的实力，有什么秘密或者魔力吗？
鲍威：有一帮很好的船员，还有一艘很好的船，结果自然就发生了。哦，我在开玩笑。当然，我们取得的成绩是来之不易的，没有说起来这么轻松。我们做了大量的准备工作，事先做了很多功课。此外，船舶设计师，制造者，岸上团队也都为我们今天的成绩创造了一切。
记者：在过了斐济岛后，你的下一步战术策略是什么？
鲍威：距离得分门还有很长的一段路要走，但是我们想，大多数船队会直接朝南走，通过新西兰东部，从那之后，再找最好的航道通过南亚特兰第斯高压带，进入南大洋。
感谢西班牙电讯蓝队Javier Sobrino 提供采访内容
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