获胜法宝

2009年6月19日

托尔本•格雷尔倚在爱立信大篷内的沙发靠椅上，脸上挂着微笑。同样的话他已经跟在座的记者说了两个多小时了，但看上去他一点也不介意。要知道，他可并不总是这样的。

“这不是我最喜欢的活。”他说,“它虽然很重要，但是，同样的话你得反复说很多次。即使你脑子里被其他事占据着，你还是要出去见媒体说话，这很分神、分精力。”

“如果赶上我情绪不好的话，那还要请多多原谅。”

他不是特别容易动怒的那种人，现在他正在被问到，‘当面对媒体时通常会感觉如何’。今天，他的情绪不错，自从到达斯德哥尔摩得知已稳获比赛的总冠军后，他的情绪就一直很不错。

“我感到非常高兴，压力已经没了。”他继续说道。

他又坐好了，脸上的笑容未变。“现在感觉良好。”他正在跟我说他可能还会再参加一次沃尔沃环球帆船赛，“但是我可不想像马格努斯•奥尔森（爱3船长）那样每次都去！”这次获胜足以和他以前的骄人的成绩相媲美了－这包括5块奥运奖牌，六个世界锦标赛头衔和路易•维登杯（美洲杯预选赛）冠军。“所有的这些胜利都让我感到满足，但他们之间不可互相比较。”

他还想在他的简历上再添一笔“赢得美洲杯冠军。”在说着这些无人能比的过去时，他的脸上依然保持着镇静、平和的表情。“我感觉真得不错，”他又重复了一遍，“这是一个很好的项目。”

托尔本的性格复杂，不是一个能在任何时候都被读懂的人。爱立信管理团队总监理查德•布瑞斯负责两个爱立信船队的管理工作，他把托尔本比做‘他所认识的最富有竞争心的人‘。他25年的好朋友、前奥运金牌搭档马塞罗•费雷拉则说，他有时会发脾气，对人做事要求严格，但是他对家庭特别忠诚，对公益活动非常关心。但托尔本是个追求’完美‘的人。

“你当然可以不断地去提高。”托尔本说，“这是一个好的项目，而当你以优异的成绩完成这个项目时，更是令人十分满意和满足的。所有的付出都是值得的。这正是我喜欢它所在。”

在已经结束的比赛，由他领衔的爱立信4队总共获得5个赛段第一，2个得分门第一，两次港内赛第一，这些奠定了帮助他总冠军的基础。

取得这样的成绩的原因是多方面。

而要探究出爱立信4号究竟是如何做到的，你必须进入到他们的大脑中，必须去船上看他们的技术发挥，去工作间看这些来自不同文化的队员如何在一起磨合。还有去看看Herve LeQuillec 的护照上有多少个国家的戳，Joel Rewa-Morgan 的训练房是怎样的、爱立信财务报表，和在比赛开始前，他们在Lanzarote 训练时损坏了多少个配件。

所有的要素都可以归结为一个词－“精心准备”。

我想，这是团队项目最重要的一部分了，”托尔本说，“对比一下巴西1号（上届比赛他是巴西1号的船长），我们只是在比赛k=前两个月才开始训练。训练中，我们从未碰到过35节以上的风，但是比赛的第一天，就遭遇了46节的强风。我们是在比赛中才学习到船的性能和操作的，实际上，比赛开始前，船员们就应该在一起磨合，了解船的性能，每个人的长处和短处。”

这是帆船比赛必须要做的。德尔塔•劳埃德号船长罗伯特• 波穆德兹认为获胜70％的要素来自赛前的准备工作。当然也有例外。上届参赛船之一加勒比海盗号是在最后一刻加入比赛的，但最终取得了第二名的成绩。但是通常都认为“良好的准备”是这么复杂项目的一个必需之做。从这方面来说，这是托尔本和他的船员们的获胜法宝。

爱立信坚实的资金来源也是保证胜利的一个重要因素，他们投入的资金量比其他任何赞助商都多，而且钱到位得很早，这是其他船队比不了的。早在2006年10月，爱立信公司就宣布将支持两艘帆船参赛，而彪马公司是在次年的5月才宣布的。资金到位早使得他们可以很快签约上届比赛冠军船的设计人胡安•库尤姆殿，以及其他世界上最好的帆船手。

比赛开始前一年多，他们又在Lanzarote建立了训练基地，买下了上届比赛的冠军船荷兰银行1号，当做爱立信的训练船。所以2007年8月，爱立信船队即已组成开始训练。爱立信3号新船2008年3月下水，比彪马的魔兽号早了一个半月，爱立信4号则在6月试航，原因是爱立信3号是试验船，船员试航后的反馈意见和改进都要在爱立信4号得到体现。而6月的时间也是特意选定的，因为恰好和比赛第七赛段的时间接近，这样可以检验船应付大西洋洋流的能力，让船员在真实的比赛水域中训练，适应那里的风和洋流 。

“我们应该比其他任何船队做了更多的训练。”爱立信4号值班船长大卫•恩典说，“试驾两艘船时给了我们很多经验。在Lanzarote 训练很有用。我们损坏了很多部件，就是为了检验看它们能承受什么情况，在什么情况下船能走得更快一些。期间，我们遭遇了很多种风，试着带船走得很远。”

船队的体能教练和理疗师Joel Rewa-Morgan是另一个成功要素。他花了一年时间训练两支船队的船员的身体。“我们制定了一个目标，就是所有队员的体内脂肪含量要保持在10－20％之间，因为这是他们在比赛中的状况。”Rewa解释说，“如果训练时，的人的脂肪含量是16％，但是到了比赛中，脂肪含量只能维持在10％，这是没有意义的。我们的目标是让船员的体内脂肪含量不会在赛前和赛期中有大幅变化，这样他们就能将体能保持得长一些。”

当在里约完成第五赛段的比赛后，爱立信船员平均减掉2公斤体重，对比其他船队，体重平均损失则达到了5公斤。这无疑解释了为什么托尔本在整个比赛中未换一人，这是其他任何船队都没有、也不可能做到的。在这样一项对体力和精神都要求到极限的比赛上，发生这样的事，实在不可想像！

爱立信团队的后勤管理更是十分出色。在印度，当其他船队都被当地的‘航海’环境搞得焦头烂额的时候，爱立信的后勤经理LeQuillec却在自在地享受着印度风情。在先前对印度的四次造访中，他早已经摸清了当地的供货商情况。还是用数字来说话吧，7支船队除爱立信外，只有电讯队曾经派人先去了一次科钦，其他船队的岸上团队在比赛到达前都未有去过，绿蛟龙号的船长伊恩时候承认，他都不知道科钦在哪儿。“对于我来说，做工作的最基本要素就是：保障后勤供应，实现计划管理。”LeQuillec说。“能做到这两样，你就能生存下去并且遇见到可能会出现的问题。做得好和不好最终都体现在水上（航行中）。”

当然能做到这些的关键之关键还是钱说了算。爱立信的资金支持是其他船队的赞助商无法提供的。说是这么说，我们还是不应该低谈了他们的管理水平。如果非要说钱数决定了目标和水平的高低（尽管托尔本一再声称他没有受到任何来自赞助商要求取胜的压力，只是愿望），爱立信团队也确实证明了他们在过程中、特别是应对危机的能力。

“在我的电脑里存着一个文件，里面罗列了14个大问题，”团队管理总监布瑞斯说。“这个比赛涉及了很多管理方面的问题。”

比赛刚开始的第一赛段，他们就不得不紧急撤下受伤的托尼•穆特，但是在少一人的情况下，他们还是在驶向开普顿的路上打破了24小时最快航行的世界纪录。在新加坡，他们对仲裁的一项不利于他们的判决提出了质疑。

但是在所有的问题当中，没有比当年John Kostecki的辞职更棘手的了。布瑞斯说‘这是我们遇到的最大的挑战了‘。John Kostecki 2006年11月被任命为爱立信队船长，但是次年8月，他提出辞职。在回忆当时寻找他的替代时的情形，布瑞斯说，“找到一个大家都尊重的人是十分重要的。他必须是世界上最优秀的帆船手，而这样的人并不多。”托尔本授命时，他面对的是一个已经成型的、大多数由新西兰人组成的船队。事实上，他只带进来4个人，那就是Horacio Carabelli，Joao Signorini, 朱尔斯•索尔特以及媒体船员、前者的兄弟盖伊•索尔特。

托尔本说：“这不是一个理想的局面。一个人离开，给留下的人留下了很多不定因素。所以我当时决定做的第一件事就是尽量不动任何人，让大家团结，心往一处想，劲朝一地使。能让不同水平的人都发挥出自己的实力是很重要的。”

“要说我们在任何时候都相处得很好是不对的，”新西兰籍船员斯图•拜内特说，“有这种期待是不现实的。”

“我们早就知道这么多来自不同文化的人在一起是很困难的一件事。人人都说新西兰人像黑社会的，不容易相处，“恩典说，”而南美人的做法对我们来说又很新鲜，不是我们习惯的方式，所以从一开始，我们就知道（在一起相处）不会很容易。但是我们是职业船员。不同文化混合在一起可能是一个积极的事情，因为你可以从各自那里学到不同的东西。而相同的是我们的目标，所以让我们一起朝着那个目标努力吧！”

最终的结果是一个优秀的团体、一次次出色的导航和航行以及优异的成绩的产生。实际上，他们的船并不比其他船快多少。在已经结束的9个赛段上，有6个赛段的前三名成绩是在90分钟以内。当其他船队的发挥忽好忽坏时，爱立信4号保持了最稳定的水平。在22个得分点上，有18次他们取得前三名。整个航行中，船只几乎未受到任何损坏。

“取得这样的成绩的主要因素是我们有一个优秀的团队和精良的船只。”布瑞斯总结说。

而一旦他们处于落后，他们又会奋力追赶。

“有时， 我们航行得不好，船的性能发挥不出来，”恩典说，“但是我们的航行计划制定得非常出色，到了波士顿的时候，我们还有三、四张牌（帆）可以出。这样，面对问题，我们就会游刃有余，应对自如，即使在不利于船行的地方，我们仍能跑得很快。”

布瑞斯说，整个项目的目标就是“不要让人船受伤，不要花费无端的钱”。

如果他们真的有任何东西未实现，我们实在难以找出。托尔本脸上的微笑以及心平气和地接受我们这么长时间的采访就说明了这点－他对取得的成绩相当满意。