摄影：加布列肋奥利弗
图为西班牙蓝队船员伊哥•马丁内斯
2009年3月27日 北京时间18:55
祝贺已经完成比赛的三支船队。看到他们如何完成最后的600海里以及他们的航线，对我们来说是一件很有借鉴意义的事。当我们最终完成比赛的时候，我们将航行接近14000海里。所以我们实际上比预计的中国到里约的12300海里航程几乎多航行了1500海里。
和船友们聊了聊下届比赛的事。最大的话题就是如何省钱。设置限制，增加规则都可能意味着比赛将失去它的自身魅力、地位，最重要的是跨洋赛的终极挑战性。有人建议减少可使用的船帆数量。事实上，我们可以减少一个小前帆，一个球形帆，也就这样了，否则船的比赛性能将大受影响，完成环球的时间将增长。也许可以减少整个船帆数，比如说，总数减少两个，但是你很有可能在比赛开始前还多做几个，保证备用库存。
拿这个赛段来说，我们有不到一周的准备时间。所以任何拖延、延迟都意味着我们不得不雇佣额外的岸上团队人员，这实际意味着我们多花了钱。
下一个建议是：建造更结实的赛船，减少维修费用，减少岸上团队的人数。但是，我不觉得这是一个好的建议。船会走得更慢，比赛就不会太好看了，而且这样船员会更加大在不利航行条件下对船的使用力度，这意味着更多的冒险做法和对船的损坏。这跟汽车拉力赛的道理是一样的。这真有点像“第22条军规”。字面上看没问题，省钱，但是实际上，就像你买了一个廉价货，十有八、九次你要去修、或者再换一个新的，结果是总的成本可能比你一开始买一个贵一点的还多。
我以前说过，沃尔沃 70级帆船是一个可发展型级别，以预算做为限制不应该是首要考虑的问题，除非大家都使用统一设计的船型比赛，也许还有意义。但是，我不认为那样的事情会发生，虽然也许对船员来说，会是更容易比的比赛。
正在发生的全球金融危机让人担心，这会让公司投钱到这个赛事上变得更难，即使他们知道回报会是丰厚的，对于（航海界）外部世界的人来说，那仍是一笔很大的钱数。公众（及至股东）都在叫嚷着省钱，如果花的是他们的钱的话，就更难向他们解释这个赛事和对公司有利的回报之间的关系。
好了，我现在去看一下电脑，看看我们距终点还有多远。应该还不算太糟糕，我们明天可能就能到了。
祝好！
蓝队船长 鲍威
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