拍摄：瑞克•戴普
2009年5月22日
爱立信4队又回到了他们熟悉的位置上来，以13海里的领先优势率领大部队朝着高威咆哮着前进。但是过去的24小时里并不是波澜不惊的。昨天早上的红色天空预示着风暴天气即将来临，随着昨天下午晚些时候预报的风速不断增强，彪马队刚刚成为领头羊，便碰上了麻烦。
大约在格林威治标准时间18:00的时候，在波涛汹涌的海面上，黑猫张开了大口。突然一声巨响，帆船倾向了一侧，船帆也猛烈地拍打着。船员们根本就没法在风中将船正回来，很明显下风方向舵折断了。
“我们使用船帆进行转向，迅速让帆船再次顺风前进，最后终于使得帆船迎风前进，这样在我们评估损坏程度的时候，风暴舵就能够控制住帆船了，”船长肯•里德解释道。“然后，我们得把船停下来，把船帆降下来，然后装上我们的备用方向舵，”他说道，“我们将尽我们的最大能力进行航行。我们的紧急方向舵系统非常好用。时间会告诉我们，我们是否还会出现其他的方向舵问题，但是现在的确有点担心，”他补充道。
恐怖的顺风战斗也让电讯黑队的船员们特别失望，他们在这2550海里的赛段中有一部分时间是处于领先位置的。“我们昨天晚上进入了特别困难的境地，我们不得不承认我们的船速赶不上别的船队，”沮丧的导航员罗杰•尼尔森写道。
爱立信4队不费吹灰之力便赶超过去，然后让蓝队再遭耻辱，电讯黑队船员眼睁睁地看着彪马队以1节快的速度。几度低的纬度飞驰过去，让黑队船员更为懊恼的是，他们在25节的冷风中升起的他们最大的桅顶三角帆。电讯黑队一直船头朝下航行，在不断增强的风中他们越来越无法控制大桅顶三角帆，因此船员们只好以卷缩的三角帆前进。
“和彪马队一样，蓝队也阻碍我们前进，但是彪马队更让我们难受一些，因为当她超过我们的时候，她离着我们更近一些-我们之间相距仅仅是几百米而已，”尼尔森说道。
更为糟糕的是，后面的德尔塔•劳埃德队正飞奔而来。“她在我们南部的海平线上还是一个小圆点，几个小时之后，她消失在我们的正前方。她的速度足足比我们快了1.5节，而且位置还比我们低5度。我们该怎么办？尼尔森问道。他们的弱点就是他们的船受伤了，可是没有任何解决的方法。他们现在已经滑到了第六名了。
第三名德尔塔•劳埃德队的荷兰导航员沃特•沃布雷克将此时的航海环境形容为狂野。“当我们加速向前推进，刺穿一个又一个波浪的时候，成吨重的海水不停地撞击着我们的船首。”
整个晚上，德尔塔•劳埃德队选择相对安全的方式，他们用部分零号头帆和收缩的主帆前进，但是当白天来临的时候，大部队中的七只帆船很明显又展开了新一轮的激战。
德尔塔•劳埃德队的船员们面临着进退两难的局面。他们能否用A6收缩的大三角帆控制住帆船，以更快的速度和更低的纬度前进，还是海况还是那么糟糕？他们最好还是继续用现在的装备继续前进吗？沃布雷克说道他们将耐心等待，看看海况将会如何发展，但是当大部队加大马力飞速前进的时候，他们却再也忍耐不住了。“颠簸起伏（当帆船摇摆时引起的惊慌翻转）的代价是昂贵的，”沃布雷克写道。
昨天晚上对于丧失了数海里的绿蛟龙队来说是一个付出代价的时刻，在几乎就要控制住风速达到42节的暴风的时候，他们丢失了所有的电子器材。“你下一步该干什么？”船长伊恩•沃克问道。这也是他想从游戏社区中获得答案的问题吗？
沃克早就知道这个问题的答案：“你就起到舵手能够操纵帆船，在成功和失败之间不断调整。现实情况是他只能在在一个大浪或者一阵狂风发现他之前暂时取得成功，很明显，这就是刚刚所发生的一切。”
所有船员都被喊来收帆。甲板下面是一群睡意朦胧的家伙们正在试图在严重倾斜状态下穿衣。在甲板上面，船员们拼命想再次控制住局面，而导航员伊恩•莫尔走下甲板，开始着手解决电子问题。“为什么这样的事情总是发生在夜里，而且是在一天之中风速最大的时候？伊恩•沃克问道。
几分钟之后沃克确认帆船和船帆都没有受损，然后船队又再次开始快速航行。这一夜里，这样的情况发生了两次，在黄昏降临之前想向前推进了很大一段距离之后，这样的情况使得船队损失了一些里程。船队现在名列第五名，落后爱立信4队38海里。
甚至是今天早上，当沃克坐在电脑前给赛事总部发每日报告的时候，水都漫过了他的脚踝。当时甲板上的所有船员都身挂安全索。你根本就不需要问为什么，因为甲板上的船员一次又一次地被大浪打得东倒西歪。晚上待在甲板上可不是什么好差事，但是白天的时候在甲板上就会变成了其乐无比的快速航行，”沃克说道。
参赛队从北向南分布在长达108海里的海面上，但是在积分榜上的差别却非常微小，第一名爱立信4队和最后一名爱立信3队只相差50海里。24小时的航行里程接近550海里。现在爱立信4队在过去的24小时里航行了538海里。
“这一赛段在高威结束的时候，将是一场激烈无比的战斗，但是不管我们最后取得何种成绩，这一赛段将会一直保留在我的记忆当中。我们在这样的帆船上比赛，感觉太不一般了，”绿蛟龙队船长伊恩•沃克说道。
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