多面手杰森

杰森∙卡灵顿是个极少见的人物。不仅是因为在过去的20年间里，他是享誉世界的最好的造船家，更是因为做为船，,他曾经四次参加了沃尔沃环球帆船赛。

杰森∙卡灵顿自己承认，他着魔于大洋赛，而且是在很小的时候就开始上瘾的。

当我还是个小孩子的时候，就想驾船环行世界，”他说，“我的父母和克莱尔∙弗朗西斯是好朋友，而且我们还曾经和他一起在 ADC Accutrac, Swan 65上航行过，后者曾经参加了1977－78的怀特布莱德环球赛。从我第一次认识克莱尔起，我就想做环球航行，并且围绕这个目标调整我的生活。”

我学徒的时候选择了造船这一行当，在Green Marine 造船厂，我参与了参加怀特布莱德的英国Defender 号的制造。就是在那一次，我遇见了马格努斯∙奥尔森（本届比赛爱立信3号的船长），他当时负责打造Intrum Justitia 号，是第一代怀特布莱德60级船，它那时要参加1993－94怀特布莱德环球赛。”

“马格努斯对我早期跨洋赛的影响很大。我天天去烦他，让他带我上Intrum 号，参加环欧洲赛。本来后来他还给我了机会上Intrum Justitia号，参加环球赛，但是我已经接受了Lawrie Smith 的邀请，上他的Fortuna 船，所以就没去。”

“当然，后来我们都知道，Fortuna 项目成了人所周知的灾难，两个主桅杆都损坏了，其他的也不怎么样。虽然在我早期的环球航海生涯中，这是令人失望的结果，但是，至少，它把我带进了这个圈子。”

“1993－94的比赛结束没多久，马格努斯给我打了个电话，他当时正在运转EF号参加1997－98比赛的事情，一点都没犹豫，我立刻飞到了瑞典，加入到了他的团队当中，开始和EF团队一起工作。”

“但是，在瑞典待了一年后，EF号一开始的船长lawrie Smith 就离开了项目组，另起炉灶去组建他自己的英国Silk Cut 团队去了，他让我加入。这是个困难的选择，但是，我是个爱国的人，而且为Lawrie 航行是个难得的机会，很难让人拒绝，所以为了他，我回到了英国。”

“我们的成绩好坏参半，高潮的时候有我们打破24小时最快航行记录和赢得赛段冠军，低潮的时候包括我们在南大洋打坏侧帆支索，最后一名到达巴西。”

2001－02Assa Abloy 项目上，除了航行外，一开始我的任务是负责在Green Marine 打造这艘船，这里是我当年学徒的地方。由尼尔∙麦克唐纳德（Neal McDonald ）做船长，我们在一起度过了美好的比赛时光，最终以非常接近第一名的成绩获得第二名，仅次于约翰∙考斯特克基（John Kostecki ）的Illbruck 号。”

“2001－02的比赛非常精彩。Illbruck 一开始的时候就显示出了它的优势，因为它比其他船准备得更充分，设备也更好，但是到了比赛中间的时候，出现了4艘船都有可能夺冠的形势。因为它们在设计上非常接近，比赛的结果变得不好预料了。”

“我最后一次介入沃尔沃环球帆船赛是在爱立信第一次参加比赛的时候，但是老实说，这次经历不太成功。对我来说，我太容易被这个比赛吸引进去而不管不顾，因为你不惜一切代价想参加，但是那次困难很多，技术上的，还有人上的。”

“但是沃尔沃帆船赛是剂毒药，它也是一种生活方式，不论需要做出什么妥协，我们都无法拒绝它。造爱立信号的时候，我们工作得很努力，但是，虽然它的龙骨比加勒比海盗号重了400公斤，它就是不行，因为它有太多不足了。”

“2005-06的比赛上，荷兰银行1号上演了经典之作，这艘船比其他任何一艘船都要快。”

"They, like everyone else in that race, had their issues with reliability but the race was

“当然这艘船同比赛中的其他船一样，也面临着可靠性的考验，但是它注定会赢得最终的比赛，这点在比赛开始前就已经很清楚了。保罗∙卡亚得（Paul Cayard)的加勒比海盗号也给我留下了深刻印象，虽然他们是在比赛开始前几周才上阵的，但是他们竟然以第二名的姿态完成了比赛，充分展现了职业船员的专业素养。”

“我喜欢比赛中的技术成分。我认为比赛实际上从造船那一刻就开始了，最重的龙骨，最轻的材质结构，对所有细节的关注，这些都是取得成功的必要因素。 从航海的角度说， 一句话，沃尔沃帆船赛就是你最想参加的比赛。”

“这是一个让你从身体上到精神上都要透支的比赛，对二者都是一个极大的挑战，但是它是一个高超的比赛。你会经历高潮和低潮时刻。如果你参与过沃尔沃帆船赛一段时间了，你就会感到你很难不再跟它发生联系。生活中，你是有其他的事情要做，但是这个比赛好像老能把你召唤回去。”

“2005－06的比赛结束后，我还一直跟爱立信团队在一起，之后就加入了彼得∙德瑞得(Peter de Ridder)的Mean Machine 项目。 德瑞得组建了一支非常有实力的队伍，但是之后由于资金的问题，他不得不退出，结果我就没什么时间进入到别的队伍里去了。”

“虽然2008－09的比赛我没有参与，但我一直在关注它。看见这么多设计精良的赛船参加比赛，我真是由衷地高兴。我觉得要挑出一艘最棒的船不是那么容易。爱立信4号当然是比较经典的那一类，主要是因为它有着资金、人员以及时间方面的优势，。”

“电讯队的设计也不错，但是，我觉得他们没有发挥出它的潜力。我喜欢它的侧支索和甲板设计，我认为这艘船从技术上来说是最棒的一艘。如果这是一个全港内赛的比赛的话，他们一定会大获全胜的，但是这不是。”

“彪马队应该对他们取得的成绩感到满意。他们没有两艘船的优势，但是最终却能一和爱立信4号角逐，实属不易。”。

“如果爱尔兰队的船更稳固的话，还真不好说他们会走到哪儿去。他们就像一个没有上子弹的枪，如果你要找一个案例说明你没有精心对待你的船，这就是一个。”

“当第二代沃尔沃70公开级赛船的比赛规则公布的时候，很显然，你需要造出一个最大可能的龙骨重量和龙骨球橼，即使这二者之间的决定可能是矛盾的。从这点上来说，电讯蓝号做得最好，重量保持在14吨的最低重量底线，同时附属质量最大。”

“最后我想说的是，从个人情感上来讲，我真高兴看到马格努斯领导的爱立信3号取得好成绩，赢得了史上最长的赛段--从青岛到里约的比赛。如果要找出帆船赛上的一个人的比赛胜者的话，那毫无疑问必是马格努斯。”

采访卢埃∙哈比比（Louay Habib）的全文刊等在最新一期的《Seahorse》杂志上。