新旧之争

2010年1月27日

海面上刮着18-24节的大风，风卷起浪。两个小时中，一次顶风转向，在第一代沃尔沃70帆船和第二代之间的比拼不超过几秒钟。转为顺风，差距拉大，但不是突显的。

2008－09沃尔沃环球帆船赛开始前的几个月，我有幸掌舵了爱立信船队的试验船，也是上届比赛的冠军船荷兰1号。

在加纳利群岛的试驾，和我们比赛的是船队的新船－爱立信3号， 设计人是胡安•库尤姆迪安。这是第一艘第二代沃尔沃70公开级帆，是北欧船队将在比赛中使用的新船。船长是托尔本•格雷尔。

我在那的时候，爱立信3号已经试航了3个月，船用托尔本的话是‘已经调整得差不多了’。

我觉得这艘船非常棒。如果设计师能在三次壳模后、如此关注细微改进后以获得微小提高，那么接下来的提高还会多大？答案在2008－09的比赛上揭晓了。从驶出加纳利劝导的那一天，爱立信3号就显示出了卓越的性能。

从胡安的设计中还能学到一点。虽然爱立信4号在2008－09的比赛上的表现超过了它的姊妹船，但是它并不是后者的改进品。它被设计成致力于全气候船，特殊的设计只适用于特定条件。

虽然这些改良在其他行驶条件下就不那么灵了，但是有船队对规则的通盘理解，他们尽可能地减小要付出的代价，最终取得了骄人的成绩。

为什么这个背景信息对最新的沃尔沃70规则的变化很重要？很简单， 伟大的赛事需要经常有新人进来，当然并不是所有的新人都能在第一次尝试时就获得取得前三名的支持。

要想获得最大利益一定要最大程度地利用现有资源，以便扩大比赛规模，获得较大公众回应。并不是每一个赞助商都会立刻对挑战冠军的人表现兴趣，他们更可能继续最初的赞助，只要后者取得了一点成功、提供了一些回报。

所以规则不仅应该限制成本，可能更重要的是需要找到一个能让比赛比过去更精彩的办法。在帆船赛上，并不是预算多就能保证胜利。只要看看美洲杯就明白了。当丰盛的预算成为主流做法时，它的后果是严重的。对于那些处于中位的船队来说尤其如此；没有足够的钱赢得比赛，但要去参与尝试比赛需要的钱又太多。

现成的沃尔沃70帆船会比较好，因为船队可以从中获得很多先前的比赛经验，而且不用再造一艘新船备战2011－12的比赛。而且从规则上来说也不吃亏，甚至受益。当然了规则制定者已经注意到不让事情走到另一个极端。

购买一艘旧船的花费是250万欧元，而打造一艘新船需要600万欧元，如果再加上购买旧船时额外获得的设备、备件等，那省的钱就更多了。

新规则中关于增加最低船重、改进船体结构和增加附苍重量的规定也让现有赛船受益，因为上届比赛有几艘赛船都减少了船重，这样前者就更坚固，在比赛中的表现就会更稳定。

改变的规则可能允许一艘行驶良好的旧船在新的比赛中发挥出色，虽然不一定保证最终的胜利，然后就是一些新的投入。

人员成本占了大头，但是一个船队只能有两艘船的限制基本解决了这个问题。前帆全部变成卷起式的也让这些大船看上去不再那么咄咄逼人，因此新船员的挑选范围可能会扩大一些。而且必须有3名30岁以下的船员入队的规定也可能保证降低人员成本。

一个经典的赛事需要优秀的胜者，以及给于展示明日天才的机会。《比赛规则》遵循了这个原则，那结果一定会很精彩。

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