多面手卡马斯

2010年1月29日

法国《Course Au Large》网站帆船记者， 多米尼克•布日加

弗兰克•卡马斯是个实干家。他是严厉的人，但却充满激情，他享受各式帆船航海：费加罗，多体船，超级船，竞技帆船。在船友的协助下，卡马斯一路参与了60英尺的三体船安盟保险2号，Extreme 40,he 超级三体船安盟保险3号。

经历了12个赛季在60英尺船上的一系列的胜利后，安盟保险公司迈出了里程碑的一步，他们签约参加下两届沃尔沃环球帆船赛。

“我们相信弗兰克能接受这个挑战，我们相信他的带队和管理船员能力，他能驾驶帆船发回出它的极至性能。这些都是参加沃尔沃帆船赛必须的。”安盟保险公司外部联络总监费德瑞克•格兰多。

2009年夏天，卡马斯正式向公司提出了参加沃尔沃环球帆船赛的设想。他解释了项目需要涉及的技术和人力要求，以及公司如何利用这个机会宣传自身形象，扩大全球影响力。

与此同时，卡马斯和赛事组织者密切接触，了解他们的想法，他也开始找寻可能参加的船员。来自沃尔沃帆船赛首席执行官克努特•弗罗斯泰德的支持、特别是克努特致力于降低成本、保证小预算参赛队也有参赛可能的改革措施给了他很大的信心，最终促成了安盟保险公司参赛的决定。

“每支船队只能有一艘新船，这个规定可以让更多的国家参与进来，”卡马斯说，“这对于没有太多资金的队来说可以不影响竞争力。即使有的船队拥有上一代赛船，这对他们的帮助也是有限的，所以新规则对所有的队都是公平的。”

是艾瑞克•塔巴利的书激起了来自这个来自普罗旺斯的小男骇对帆船、大海和技术的迷恋。所以，从安盟保险号进入到沃尔沃帆船赛就是很自然的一步了。

“每个人都知道，无论从参与的船员水平、到赛船、到制造商和设计师来说，沃尔沃环球帆船赛都是一个顶级比赛，是融合了国际元素的一个大赛史。对我们的挑战是从多体船转换成单体船。但是这些船的性能是差不多的， 它们很像10年前60尺三体船。”

“上届沃尔沃帆船赛上创造的24小时内航行600海里的纪录，让人充分了解了这些赛船的性能和速度。我们应该不会被这些弄晕的。”他开玩笑地说。

参加沃尔沃帆船赛需要集合来自多国的管理团队。技术组还有赛船队都会邀请来自世界各个角落的有经验的专家和船员，包括劳伦特•佩奇和达缅•弗克斯沃。

在卡马斯追寻的专家名单里还包括设计了上两届冠军赛船的阿根廷帆船设计大师胡安库尤姆殿。卡马斯说：“胡安对沃尔沃赛船有相当的经验，八年的研发积攒了大量数据，所以如果我们只有几个月的时间，又是从零开始，简直是没法和这位天才大事相比的。”

“我们希望能从一个比较成熟的基础起步，当然我们也有自己的经验可以贡献。我们需要尽快多了解这些船的性能和操作方法。船帆也和我们通常使用的很不一样，毕竟我们都已经习惯了多体船。安盟保险3号的船员数和沃尔沃70船的船员数一样多，所以我们对三体船的管理模式可以很轻松地移植到后者上，虽然二者的原则和形式可能不太一样。”

“当然上新船的成员未必都是安盟保险3号的船员。我们将从那些有丰富操作沃尔沃70帆船经验的船员中招募。”

安盟保险3号目前还停留在布雷斯特为再次冲击Jules Verne杯做准备。

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